生活居住在湘潭的居民，为何却偏偏喜欢到长沙、株洲购物休闲?湘潭商业发展还存在哪些制约因素?湘潭市政协十届一次会议昨日开幕，湘潭市政协委员施朱平道出了众多湘潭市民心中的结：该市商业网点档次较低，分布零散，而连接湘潭市内各区的公路大桥过桥收费至今没有取消，这些都制约了湘潭商业的发展。要真正融入长株潭城市群，湘潭必须首破路桥收费问题，着力打造河东商业副中心，以对接长沙、株洲。

　　昨天，施朱平向大会提案组递交了《关于建设河东区商业副中心的建议》。而据记者了解，截至昨日下午6时，湘潭市已有6位政协委员提交了关于希望破解湘潭市内公路大桥收费的提案。

　　施朱平说，湘潭东部地区的发展规划不适应发展要求，建设路口商圈档次较高，几近饱和，而板塘铺属于城乡接合部，商业档次低，运作模式落后，随着长株潭一体化进程的逐步加快，落后的商业发展已无法满足居民的生活消费需求。

　　此外，湘潭的路桥收费一直是个老大难的问题。虽然政协委员多年讨论，但迟迟没有取得突破性进展。湘潭市内大桥的收费直接影响了跨地区的经济发展，阻隔了市内各区的经济往来。多数湘潭市民希望到新城区生活消费，但过桥费使得生活成本大大增加。

　　从2005年1月开始，湘潭市湘江一桥、三桥实行年、月票制，湘潭市内车辆(以小车为例)年票为2980元，月票为280元，外籍车辆按车型双向收取过桥费;湘江二桥和四桥对本地和外地车辆一律采用次票收取，双向每次10元。

　　与之相对应的是，2007年6月12日，株洲天元大桥正式通车投入使用。当天，株洲市政府对外宣布：停止城区所有跨江大桥的收费。而早在2005年1月，长沙就已全部撤消了市区四座大桥的收费站。长株潭城市群中，仅湘潭还存在城区收费站。

　　施朱平表示，湘潭融入城市群须首破路桥收费问题，积极促成湘潭河东区和长沙之间广大地带的融合，在长沙东、株洲北、湘潭东北部的京珠高速沿线成立“新三角”行政区，并加强整体规划，使得区域内产业集群的基础显现，快速形成区域优势和规模优势。

责任编辑:吕晋
作    者:龙源 李志宏