■一方面国内拉力车队日渐专业、成熟；另一方面

    海外厂商借助拉力营销日浓；

    ■国内车队与海外车厂开始双向选择

    每临三月，油菜花开季节，全国拉力精英便会集中上海，开始启动一年一度的繁忙赛季。因此，上海拉力赛也有了“中国拉力赛晴雨表”一说。今年3月25日进行的上海金山拉力赛，吸引了上海大众333、咳速停、红河、一汽-大众北京庆洋等20支车队、64辆赛车参赛。比赛分国际汽联注册N组(现改名国际杯)；排量1600CC、现改名国家杯组。车型包括三菱EVO(12辆)、富士斯巴鲁(8辆)、上海大众POLO(8辆)、一汽-大众高尔夫(4辆)、东风雪铁龙C2(2辆)、奇瑞旗云(3辆)、雨燕(3辆)等车型。新赛季最大一个变化是：国际杯组车队与品牌车厂开始了双向选择。

    引发事端的是过去扮“大众情人”角色、乐于国内拉力赛三菱用户“打成一片”的三菱拉力艺明确态度：自己与河南万宇车队建立“独立技术合作关系”。这一行动，立马引起过去与三菱拉力艺相濡与共的拉力另一豪门“贵州咳速停”的微妙反弹———车手服装上的“三菱拉力艺”被用胶布临时遮盖。

    对此，有记者在赛前新闻发布会上问咳速停车队老板兼赛手魏红杰：“三菱拉力艺‘心有所属’，会不会给车队带来影响？”魏红杰回答：“这是车队与车厂的双向选择，咳速停车队自身也在考虑未来发展走向。现在我们有多种选择，这方面不会有什么影响。”

    三菱拉力艺与咳速停的“情变”，主要原因是，新生代车手刘曹冬去年连人带车加盟咳速停后，他的座骑“翼豹”便来自三菱竞争对手富士。一个车队纳入两个车厂产品及相关技术人员，三菱不得不考虑将重心转向全三菱技术的万宇车队。

    对此，咳速停车队老板魏红杰表示，理解三菱拉力艺的想法，并感谢三菱拉力艺过去在咳速停夺冠上所做贡献。但咳速停由弱变强，品牌、竞争力大幅递升，相信未来会有更多选择。

    在金山拉力赛维修区内，笔者看到：三菱拉力艺的竞争对手、富士两大专业改装公司———英国PRO-DRIVE、芬兰的马基宁赛车改装公司(M TR)市场推广官员频繁游走于国内各大车队之间。

    对日本两大运动厂商与相应的赛车专业改装公司来说，中国拉力车手、车队痴爱富士、三菱拉力赛车的程度令他们兴奋莫名。在全国汽车拉力锦标赛(简称CRC)国际杯组中，富士、三菱赛车的选用率高达98%，这恐怕在日本拉力赛上恐怕也很难有这样的品牌集中度。

责任编辑:吕晋
作    者:综合