核心提示

 

    1998年－2006年8年间，我们的母亲河湘江平均每年有54天低于25．36米的设计水位，其中枯水期天数最长出现在2004年，达104天；最低水位出现在2003年，只有25．27米。今年，枯水期提前半月到来，给我们再次敲响了警钟。专家呼吁：尽快上马建设湘江长沙综合枢纽工程，把湘江母亲河打造成为中国的莱茵河！

 

    目击：百艘货船滞留香炉洲

 

    10月31日，上午10时。千吨级的湘长机0498货船像一栋三层的小楼房，在香炉洲附近安营扎寨。船长老唐斜躺在船舱的床上闭目养神，他的几个同事则在休息室闲聊。这个庞然大物能装载1200吨货物，因为湘江水枯，眼下仅装载了400吨的火车车厢。他们从长沙新港出发，目的地是岳阳城陵矶，因为此处航道水浅，有多条船舶搁浅，他们不得不滞留在这里。老唐说，按照正常情况，这段航程仅需12个小时，但他们堵在这里已经好几个小时，究竟什么时候能起航，还是个未知数。

 

    从驾驶室的窗口看去，周围全是滞留的货船，大约有近百艘。一些小吨位的货船上，有船员手持长杆试水，指挥船舶小心翼翼地挪动。有的货船则忙着将货物过载到小船上。

 

    长沙市地方海事局的同志说：“昨天滞留的船舶有100多艘，现在已经走了不少。”船舶上的探测仪器显示，这附近水域最浅处仅1.3米，而千吨级货船的吃水应在1.8米以上。从10月中旬以来，该局派出海巡艇和海事人员在这里每天24小时指挥船舶进出，但由于水位太浅，船舶进出速度仍然非常缓慢。由于湘江航道由省航务管理局管理，他们正向上级汇报，建议及时疏浚。

 

    长沙航道管理局负责人介绍， 进入枯水季节后，湘江航运受到很大影响，特别是长沙至株洲段，成为湘江航运最卡脖子的航段。今年与往年相比，枯水期提前了半个月，从10月9日起湘江株洲段基本断航，湘江株洲航电枢纽至马家河(株潭交界水域)约30公里河段内，最多时滞留船舶300多艘。目前湘江株洲段只允许吃水在1.4米以下的船舶通行(载重量200吨以下)，从长江进入株洲港区300吨以上的船舶，必须在长沙、湘潭、岳阳等地中转。

 

    困境：湘江年年闹水枯

 

    湘江株洲枢纽－长沙橘子洲大桥段全长108公里，位于长株潭一体化的核心区域，是我省水运的主要集散地。近年来，该航段通航条件逐渐恶化。统计资料表明，1998年－2006年年平均有54天低于设计水位，其中2004年低于设计水位天数长达104天，最低水位低于设计水位近1米。由于水位持续低枯，导致该航段水深严重不足，其中株洲枢纽－株洲一桥24公里航段，枯水期最小水深仅0.8米，基本处于断航状况。而株洲枢纽－长沙航段一些浅滩如马家河、杨梅洲、严家桥、泥鳅滩等枯水期水深仅维持在1.2米左右(设计水深2米)，严重影响了船舶的正常航行和湘江千吨级航道效益的发挥。

 

    究竟是什么原因造成株洲枢纽－长沙段年年水枯？

 

    省海事局的专家认为，原因至少有四：一是近年来降雨量减少，而沿江城市工农业用水增加；二是大源渡、株洲枢纽建成以后，清水下泻，改变了原有水流的输沙条件，致使河床底部不断受到冲刷，导致河床下切。河床下切改变了航道边界条件、导致满足枯水期通航水位时需要更大的下泻流量，否则造成航道出浅；三是三峡电站建成后，长江干流涨水对洞庭湖区及湘江的顶托作用明显减弱；四是湘江沿线采砂船舶多年来在航道边缘至航道中间采挖和乱抛砂石，改变了航道边界条件，造成枯水期湘江水深不足。

 

    忧虑：航运不畅，影响全局

 

    航道不通，各方心急如焚！

 

    10月27日8时，水位下降到25.51米，长沙捷安航运有限责任公司的船舶从当日10时起滞留，直到28日20时30分才出霞凝航道，延误国际航班发运34个小时；该公司另一艘进湘到长沙新港国际集装箱航班则延误15小时。长沙新港7条国际集装箱运输内支航线，每周进出港国际航班由原来的30多个减少到20多个，而且大部分只能半载以下，吞吐箱量大大减少……业内人士估算，从10月中旬至今，受水枯影响，我省航运业直接损失至少在4000万元以上。

责任编辑:周晶晶
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