本周，2008年北京奥运会期间运动员在奥运村中、记者在媒体村中出行时所要乘坐的“奥运公交车”样车下线，进行模拟试运行，这也标志着电动公交车试制阶段正式结束。最晚到明年上半年，北京奥运会所需要的50辆电动车将全部完成模拟试运营，奥运会期间这些“奥运公交车”将正式“上岗”工作。

    奥运会期间，这50辆电动公交车将专门在奥运村、媒体村和奥运中心区运行。而在奥运村中行驶的路线大概有三条，分别是6.5公里一圈、5公里一圈和4公里一圈。奥运会后，这些奥运公交车将继续在奥运中心区服务，为参观的游人提供交通服务。

    那么这些电动车长什么样子，它们又擅长什么“功夫”才能胜任“奥运公交车”的岗位呢？昨天，记者专程来到京华客车有限公司技术中心院内一探究竟，为奥运公交车揭开神秘面纱。

    技术中心王主任告诉记者，“电动车的大小，与普通12米公交车完全一样。”初见传说中的纯电动奥运公交车时，它银灰色的外衣，流线型的外观与普通公交车看起来没什么质的差别，记者几乎感觉有些失望了。但是，当记者登上这辆车仔细观瞧时，却发现里面“别有洞天”。

超级环保

    充沛动力，跟手机一样方便换电池

    奥运公交车的座椅明显比一般同等规模的公交车少，把司机算在内也只有26个，比普通公交车80人的核载人数减少了50多个。“‘裁员’的主要原因是作为动力的电池比较重”，王主任介绍说，奥运公交车以锂电池作为动力，所以它不直接使用燃油，实现真正的“零排放”，因此被称为“绿色汽车”。尽管靠锂电池提供动力，电动公交车的时速却并不慢，能够达到每小时80公里，而且运行起来相当平稳。除了运行中晃动较少，加速很柔和，起步不会像汽油车那样让乘客前仰后合。

    除此之外，奥运公交车的一个最大亮点就是电池可以随时拆卸。王主任告诉记者，“原来的电动公交车在充电时必须将车停在停车场进行，充电时间大概在4小时。”王主任算了一笔账，如果一个车队需要20辆公交车，全部使用旧电动车，为了保障线路正常运转，大概要配40辆车。而新电动车电池可拆卸，既可以在车上充电，也可以取下电池专门充电。“换电池的整个过程不过十几分钟，就像换手机电池一样，不会耽误车辆运营。”

    相当人性

    宽过道可以让轮椅自由通行

    登上奥运公交车，第一个感觉就是座椅的设置格局明显与其他公交车不同。普通公交车中，前后门之间区域内，横向的几排座椅不见了，取而代之的是沿着车身方向，竖向相对设立的两排共10个座位。而这样的设置，大大节省了过道的空间，即使一辆轮椅，也可以从过道中顺利通过。

    “汽车前轮上方，正好是放置电池的地方，有一块凸起，如果像传统公交车一样，再设置座椅，不但高出其他座椅很多，还不美观。”王主任解释说，竖向设立的座椅，使乘坐轮椅的乘客，可以在车厢中正常“走动”。“残奥会期间，将有大批轮椅上车，这种设计也免去了现拆座椅的麻烦。”

    正对着后门的地区，是放置轮椅的地方，有两点式安全带，可以将轮椅进行固定。

    由于前轮上方位置较高不适合放置座椅，因此，这里被设置为行李架，既有效地利用了空间，也方便运动员在上车后就解放双手，减少搬运行李的负担。

责任编辑:吕晋
作    者:闫峥