“火车一响，黄金万两”。全国铁路在今日正式开始的第六次提速，给中国经济、社会带来的“黄金”效益将无法以“万两”来度量。

    提速“贡献” 每公里309.2万元

    文章称，此次提速，我国的主要干线，全部跨入了时速200公里以上的发展轨道。货运能力有望升高12％，客运能力有望升高到18％。

    根据国家统计局按投入产出方法的分析结果，按以往的经验估算，铁路建设投资创造当年GDP的乘数为1.25。从时速160公里提高到200公里的电气化提速改造工程，铁道部何华武总工程师给出的平均每公里需要增加投资是为495万元，如果分两年，每年投入247.5万元计算，对当年GDP的贡献为每公里309.2万元。

    按照铁道部内部课题的研究成果，GDP对铁路运输周转量的弹性是0.02588。 2006年全国铁路换算周转量为28576.58亿吨公里，铁道部给出的2007年的预测数据是30106亿吨公里，增长率是5.35％。仅提速的第一年，铁路为GDP带来的增长将达到290亿元。

    提速对铁道部门带来的收益也相当可观。铁道部预测，2007年国家铁路运输收入将达到2572亿元，其中仅是提速带来的机车车辆运用增效这一项每年就可以节约100亿元。

    对于资源省份，铁路提速调图其实也有倾斜。以承担煤矿外运的太原局为例，各货运干线届时每日开行的货物列车总数将达到911列。特别是大秦线每日开行两万吨重载列车26列，万吨列车17列。该局管辖线路上还增加了5条集装箱五定班列运行线

    以上还只是部分可见的收益，铁路提速带来的运输瓶颈制约部分缓解、企业运转效率提高、地区交流加速、人口转移增加等社会效益其实是无法估量的。

    提速潜力已近极限

    文章称，铁路提速后，我国现有的客货混运的铁路线既可以开行200公里每小时的动车组，又可以同时开行5000吨货物列车和双层集装箱列车。

    帅斌表示，相较第五次提速，第六次提速实际上可以用“一步到位”来形容。

    在提速之前，也有部分条件较优的路段可以开展时速200公里以上的客运和5000吨以上的货运，但此次提速实际上将整个高标准普及到了主要干线。

责任编辑:吕晋
作    者:综合