在中国，有一条可以称之为“空中班车”的航线：北京的首都国际机场，每隔20分钟就有一架航班呼啸着飞往上海。

    然而，密集的竞争阻挡不住航空公司跃跃欲试的热情。在中国航班密度最高的航线上，却上演着“局外人渴望进入航线、局内人希望增加航班”的一幕。

    京沪航线不但属于商务黄金线，更是航空公司不可不夺的“战略高地”。航空公司谁也不愿意轻言放弃。

    愈竞争，愈进入

    京沪航线之所以被称为“空中班车”，因为航空公司以每天近60班的频率穿梭于两大城市之间。尽管如此，却还有航空公司试图挤入分一杯羹。当该航线已经被国航、东航、上航和海航四“诸侯”瓜分殆尽时，南航依然选择了长驱直入，为这个市场再添一缕硝烟。

    业内人士告诉记者，目前国航和东航占据着该航线最大的市场份额，以每天20班左右的数量平分秋色；上航也不甘示弱，从上海出发的航班高达十几班。相比之下，海航和南航稍逊一筹，海航以每天3班的规模提供航线服务，而南航则依靠每天1班的频率占有一席之地。

    但南航的“野心”不止于此，上述人士告诉记者，南航的策略是通过低票价赢得上座率，然后借机向民航总局提出加班申请。“预计在2007年中，南航在京沪线的航班数量会得到成倍增长。”

    竞争越激烈，进入者越多，京沪线的乱象让人有些看不懂。

    机票坐上“过山车”

    “以销售情况来看，航空公司往返京沪的客座率都达到80%左右，这个数字说明市场并未饱和，依然有进入的空间。”某大型票代的高管告诉记者。

    京沪线是中国典型的商务航线，每天从北京飞往上海的旅客高达6000人之多。而且由于乘客多数是商务人士，他们为这条航线提供了不菲的含金量。这也是航空公司如此青睐它的初衷。

    但是京沪线的票价却像过山车。

    2007年春节刚过，空气中还迷漫着爆竹的火药味，京沪航线的机票也充满了火药味道：北京至上海航线惊现80元特价机票。这个数字相当于全价机票的0.8折，京沪机票跌入历史最低值！

    据悉，当时是国航率先在该航线上推出单程100元机票，东航90元接招，上航80元跟进。“京沪线出现这个折扣时，不少旅客打电话向我们反复询问，你们是不是登错了价格？”游易航空旅行网的新闻发言人王一力有些哭笑不得。很多旅客不相信，飞机票竟然比火车的硬座还便宜。

    “面子航线”的战略意义

    即使机票价格达到匪夷所思的地步，依然没有一家航空公司想过要退出。

责任编辑:吕晋
作    者:综合