记者日前接到报料，东方航空7名飞行员欲办理离职手续，未获公司批准正在进行抗议。这些飞行员的去向绝大多数都是民营航空公司。据记者了解，其中2名欲与华中及中南地区第一家民营航空公司东星航空签约。

　　东方航空公司青岛分公司飞行员代表告诉记者，他们欲与东航解除劳动合同并办理相关手续，但一直未获公司批准。随后欲见公司总经理李丰华未果，于是前往上海总部抗议。后有一名飞行员由于某种原因离开，现存6名成员中，一名为机长，5名为副驾驶。

　　据悉，此番决意辞职无不与新老东家的薪酬待遇有关。“机长的岗位津贴、飞行小时费比副驾驶要高近一倍。岗贴每月差120元人民币，飞行小时费一小时就差39元人民币，每月机长有200元人民币的补贴。算下来，岗贴一年相差2440元，飞行小时费一年标准1000小时，至少相差4万元。”

　　由于近年来民营航空公司的兴起，民营航空给飞行员提供的薪水优厚，管理体制也相对灵活，因此得到越来越多飞行员的青睐。

　　东航：

　　赔偿费按国家政策算出

　　据透露，辞职的7名飞行员中，有3名已进入五部委下发文件的法律程序。但为此，东航已提出“向机长索赔600万，一名副驾驶307万”条件元欲挽留。

　　“东航提出巨额索赔的依据，是根据模拟机每小时3800元，机长要飞够2700小时，两者相乘约等于1200万，给我们打半价要600万，索赔巨款意在不让辞职。”飞行员代表告诉记者。

　　东航有关人士在接受记者采访时则表示，这是公司按照国家有关政策计算出来的费用，是在法律规定的范围内。根据有关规定，目前我国飞行员允许流动，但必须在原单位同意的基础上流动。而目前，不少飞行员与航空公司争论的焦点在：双方需要达成什么协议，航空公司才愿意放人。　　

　　当双方发生纠纷时，怎么计算飞行员支付的费用，目前尚无明确的标准，更没有双方统一的计算方式。有部分飞行员认为，在自己为航空公司服务的时间内，已为公司创造了一定的财富，可以抵消一部分的培训费用，因此在离开航空公司时，不应该支付天价的赔偿金。“而且国家也是规定转会费是70万~210万元人民币，航空公司则经常喊出天价。”

　　东星：

　　先解除合同再谈赔偿

　　昨日，7名飞行员欲远嫁的新东家——东星航空首次就此事回应。“我们与东航是同业也是战略合作伙伴，东星求贤若渴，确实很希望他们的加盟”，东星航空有限公司市场总监万以坚表示，“但一个客观的事实是，飞行人才的流动必须是在与所属原公司完全解除合同的基础上，新的航空公司才会就日后的赔偿金等问题进行磋商。”

　　万以坚透露，目前，东星航空会就飞行员合同是否到期与东航进行深入协商，待合同完全解除后，就会具体谈及到赔偿金多少的问题。

　　据记者了解，东星航空诞生伊始，便开出高于其他航空公司普通员工至少30%的薪水标准招揽飞行员。据称，东星航空迄今已花费了数百万甚至数千万的费用。目前，在东星航空的领导层当中，现任副总裁周永前即为原北航总经理；而原北航运营指挥中心、原北航三亚企业管理处等多位管理层均加盟东星航空。

　　相关报道 飞行员资源稀缺“千金难买”

　　时报讯 (记者 陈永华) 民营航空起飞后立即紧盯着国有航空公司飞行员，双方不可避免地进行了“飞行员抢夺战”。

　　民营航空紧盯国企飞行员

　　目前，民营航空刚起飞，没有自己成熟的飞行员，因此飞行员成了民营航空发展的瓶颈。“我们找机长最直接的办法就是从其他航空公司转过来。”一位民营航空的负责人昨天在接受记者采访时表示，飞行员是航空界的稀缺资源，对民营航空来说，更是千金难买。

　　据悉，民营航空飞行员来源包括了空军转业、航校招聘、其他航空公司支援、从其他航空公司“转会”，或是租赁飞机的时候，把飞行员也一起租赁过来。“空军转业和航校毕业的，不能直接当机长，必须经过一段时间培训才可以成为机长。”

责任编辑:冰晶