进入7月份，冷淡的车市并未有所改观，与各经销商紧锣密鼓举办各种优惠活动相比，增长不大的购车者，让经销商只能将眼光放到今年的“金九银十”这一传统汽车的销售旺季。近期本刊记者暗访车市发现，以日系品牌为首，不少经销商出现库存增加、资金周转困难的问题。专家称，如此现状，很有可能导致下半年车市爆发一场经销商发起的波及面较大的降价潮。

　　厂家压库给经销商的行为让经销商们陷入严重的资金压力中，最终导致经销商降价卖车，以期尽快减轻库存，加速资金回流。眼下虽非年末，市场上却也出现众家经销商压库现象。

　　在郑州日产一家4S店的后院，记者看到了一辆辆排列整齐落满灰尘的库存车，轩逸、骐达等各车型分配比较平均。该店一位内部人员告诉记者，现在很多家郑州日产的4S店都和他们差不多，有两百辆左右的车压在库里。

　　“这样的现象很正常，一直以来，我们店差不多都是这样。”该人士称，郑州日产给经销商“定额、定量”由来已久，热销、滞销车型相互搭配供货也早已不是新鲜事，“当初天籁热销的时候，我们想提一辆天籁车，就必须同时提几辆蓝鸟……”相比当年满院的蓝鸟，郑州日产的经销商门并没把现在的二百多辆压库车“当回事”。

　　与郑州日产4S店现象类似，记者还在不少的日系车经销商处发现大量的库存车，其中以中级车情况较为严重。

　　“广州本田的库存目前最少有200辆－300辆，其中雅阁占据了大部分数量，而且每家店都相差不大。”一家广本的经销商私下向记者透露。

　　“这种情况已经存在了3个月了，这些库存车是我们向厂家年初时就预订的计划，年初销量好的时候可以一辆不剩。但现在是淡季，每月计划的车都销售不掉，厂家依旧按照计划发给经销商车，只能是库存每月累计成现在这个局面。”该经销商介绍说。

责任编辑:陈柱
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