德系车有三大高端品牌，奔驰、宝马和奥迪分别以其出色的机械性能、制造水准以及不断领先的技术含量享誉世界，占据了全球汽车市场金字塔的顶端。而日系车为了追赶车界地位如同武学正宗少林派一样的德系车，也分别推出了三大高端品牌进行抗衡，除了国内消费者熟知的丰田集团旗舰品牌雷克萨斯LEXUS以外，其他日系三大巨头的日产和本田的高端品牌则是英菲尼迪INFINITI和讴歌ACURA。

　　早在1983年，日系车在全球市场的出口量节节攀升，为了占据全球容量最大的汽车市场——北美市场的战略考虑，时任丰田会长的丰田英二先生提出了一个震撼日本汽车业界的问题:“在累积了半世纪的汽车研发和制造经验之后，日本究竟能不能创造出足以傲视当世车坛的顶级轿车？”正是在这种历史使命感的感召下，经过了多年的研发，丰田的高端品牌雷克萨斯在北美市场一诞生，就对欧洲汽车在北美高端市场的固有形象带来了冲击。而几乎在同一时间，日产的英菲尼迪和本田讴歌都推出了在北美市场上各自的高端第二品牌，成为主力品牌阵营之上更高档和运动感更强的选择。

　　随着时间的推移，日系高端三大品牌在北美市场上高歌猛进，不但击败了欧洲传统列强，而且将美国本土的高端品牌林肯、凯迪拉克的固有阵地冲的七零八落。相比欧洲三剑客对市场认知中所固有的日耳曼人傲慢和不肯妥协，日系高端三大品牌对当地市场和消费者需求的理解是其对手难以企及的，尤其人性化、服务和产品品质稳定性等方面，这三大品牌已经远远将欧洲对手抛在身后。究其原因，其中的奥秘并不难理解，日本人本身就不在原创发明和技术创新中见长，他们的长项在于总能结合消费者的潜在需求和市场喜好，将不属于自己发明中最精华部分挑出来，再进行组合和再创造，然后设计出一个属于自己并且能绝对畅销的产品。这在二十世纪历史上有无数的案例，Walkman、卡拉OK、录像机等等都体现了这一特点，这应该说是日本人一项独有的技艺。这样做不仅可以降低研发中的风险，还能大大减少成本和满足更快抢占市场的需要。因此，日系高端三大品牌在北美市场长期占据J.D.POWER用户满意度排名前列并不是偶然的，他们除了在制造工艺、内饰、配置、动力/电子控制、操控/底盘表现、材料做工、人性化设计等产品方面有着孜孜不倦的追求外，在消费者服务和体验方面也更是他们强项，但最关键的一点，在产品研发和技术创新层面，他们绝不会带头进行风险很大的尝试，通常都是欧洲厂商完成工程测试/技术验证之后，他们才根据这些已经比较成熟的设计方向和技术进行仿制，然后加以改良使得产品更加可靠和性能稳定。这才是他们仅用了十二年不到的时间，代表品牌雷克萨斯，就在北美市场超过了奔驰和宝马，成为销量第一的豪华品牌的奥秘。

　　在拿下了北美市场后，日系三大品牌在开拓欧洲本土的进程中都遇到不小障碍，欧洲人对传统的看重，不仅仅在于德系豪强们的历史积淀和对后来追随者的轻视，还体现在他们懂得评价好车的标准并不单单体现在噪音低、后排舒适、配置完善、材料做工等外在方面，还要看其操控性、动力表现和技术含量，这对汽车本身价值的追求，才是豪华品牌的生命所在。这在目前还以内燃机为主要汽车动力的时代，日系高端品牌依靠技术追随和模仿，而没有品牌价值的恒久积累，是不可能完成在欧洲汽车大本营中对欧洲老牌巨头的超越的。

　　但在欧洲的不成功，并不代表日系高端品牌他们不看重中国这个全球未来最有潜力的市场，相对于欧洲有些成熟过头的消费者，中国高端豪华汽车的消费者则没有那么多的条条框框。以往丰田最先把雷克萨斯以“凌志”的名字进口到中国市场，赚了不小的人气和口碑，现在的雷克萨斯已经获得很多消费者，尤其是南方和华南地区的认可。凭借目前已经有二十余家在一线和沿海城市的经销商，高端型号LS系列在中国销量已经成为雷克萨斯在全球第二大市场，享誉各地市场的混合动力产品也陆续引进，不过短时期内雷克萨斯想撼动奔驰、宝马和奥迪这些占据中国市场高端市场的龙头老大们，获得与之像美国市场一样平起平坐的地位，并非易事，关键还是雷克萨斯并没有与之相提并论深厚的品牌文化，吸引部分希望有与众不同选择的高端消费者不难，但取得这部分中国新贵们的广泛认同，没有相当长时间的艰苦努力是做不到的。另外两家英菲尼迪和讴歌则更是如此，以讴歌新近的市场资讯显示，这个在北美市场运动性能和服务堪比雷克萨斯的品牌，在国内市场上市半年，销量还不到200辆，一方面销售网络的拓展进展没有达到预期，另一方面讴歌对于绝大多数没有海外工作和生活经历的消费者来说，这是个绝对陌生的品牌，花同样多钱的选择就不言而喻了。讴歌目前的经历，足以给原本声称今年7月上市的英菲尼迪品牌敲响警钟，不过最新的日产高层透露，他们也看到了英菲尼迪在中国首要任务是品牌建立与营造“致情至盛、完美体验”的T.O.E理念，这完全要让市场和消费者所接受，看来还有待时日。

　　相对于早些时候合资生产的奥迪和凯迪拉克，后来的奔驰、宝马，以

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