【现场】

　　三大水码头告别历史

   “都荒废了。”7月3日下午，在空旷而寂静的火车南站站场内，现年68岁、在南站已经工作了30多年的老赵对记者感慨。记者注意到，南站内除了几个工人正在装运木头外，已经没有其他货物了，在生锈的铁轨和浸满机油的枕木间，长满了深及膝盖的荒草，大群的麻雀在荒草间找食。一阵风吹过时，站台上散落的硅沙灰漫天飞扬。

　　老赵是北方人，上世纪70年代初火车南站招工时来到了长沙，一干就是一辈子。今天，在记者的央求下，老赵陪着记者在南站内走了一圈。“我最舍不得的就是三个水码头。”老赵介绍，因南站接近湘江，水路运输便利，所以一共有三个水码头，最南边一号码头是煤码头，最多时每天平均货物吞吐量达2000吨，后来因长沙控制烧煤，这个码头于2000年荒废。“二号码头是盐码头，尽管每天只有几百吨的货物吞吐量，却是最热闹的。盐一般是从津市、澧县等地运来，然后通过南站发往全省各地。”正在现场清理码头的工人介绍，这个码头已于一周前拆除。

    在三号杂货码头，工人们正在拆除爬坡机的轨道。老赵介绍，这个码头主要是运送化肥粮食之类，从全国各地发来主要运往洞庭湖区。工人们介绍，这个码头7月3日晚可拆除完毕。

　　【回忆】

　　拉煤马车排到家门口

   “来来往往的搬运工、火车嘈杂的笛声，以前每天都是这样子。”在南站附近的赵家院子，现年80岁的邹秀英老人回忆着当年的火车南站，话语中难掩不舍。出赵家院子沿南湖路不到30米，便能看到南站里的站台。
    她回忆，上个世纪八九十年代，是火车南站的鼎盛时期，木材、煤炭等通过火车南站进入长沙或输送到全国各地。“80年代初，运煤的马车经常在南站排着长队，有时甚至排到我家门口来了。”
    她说：“那时候拉煤的车子‘脾气’最大，常常在深夜里响着汽笛轰鸣而至，半夜里睡在床上，听起来就像火车要轧到耳朵上了，现在的火车就‘秀气’多了。”在邹秀英老人的记忆里，那是一段相当热闹的日子，但到了上世纪90年代末以后，“这里渐渐就不行了，人越来越少了，货物也越来越少，卫生也越来越差了。”

　　【历史】

　　老站已经服务了73年
    火车南站工会唐主席介绍，南站始建于1934年，至今已有73年历史。初建之时，只有2股道，后经扩建，增至3股到发线，5股货物线，5家专用线，并建有大型仓库1座，雨棚6座，是原广铁集团公司长沙总公司管内的三等货运站。2000年是南站的鼎盛时期，货物吞吐量达83.1万吨。2004年12月25日，火车南站并入火车北站，由北站统一管理。

　　【未来】

　　3年内在捞霞地区重建

    长沙市建委负责人介绍，南、北货站迁建及配套工程是长沙重点工程。总工期为2年，总投资额143769万元，2007年投资额61077万元。按照计划，迁建工程包括新（扩）建霞凝车站（含货站、集装箱场）、捞刀河站、捞刀河站至霞凝站联络线、铁路主干专用线、黑石铺站能力加强等。其中南站在停运、关闭、拆除、新站场全部竣工后，北站再开始搬迁，两个站都将迁往开福区捞霞地区，其新站场计划在3年内建成。

    据悉，火车南站所在的南湖片区是长沙最大的棚户区，也是长沙“十一五”期间重点打造的5大板块之一。按南湖片区概念性方案，在3年时间内，南湖片区将形成与市区直接对接的“两纵四横”路网。“两纵”是湘江大道南段和书院路，“四横”是南湖路、白沙路、城南西路、劳动路。3年至5年内将该区域建成集现代金融、高档商务等功能于一体的滨江新城。天心区重点办人员介绍，湘江大道南段是片区内最关键的道路工程，计划8月开工建设，年内拉通至猴子石大桥。此外，南湖路作为片区内“四横”之一的道路工程，计划从南站原址上通往湘江，目前建设计划正在报批中。

责任编辑:陈柱
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