虽说普拉多比帕杰罗晚出生14年，但是在越野车界，他却是个小有名气的人物。当然，这在很大程度上应该归功于同门大哥陆地巡洋舰的威名，要知道，陆地巡洋舰可是全球资格最老的三个越野车品牌之一(第一和第二分别是吉普和陆虎)。早在1951年，丰田就利用吉普公司的技术制造出BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车。三年后，该车正式更名为陆地巡洋舰。此后经过长达半个世纪的不断磨练，他已经从当年只懂得干粗活儿的工具车摇身变为几乎无懈可击的豪华越野车。在尺寸方面，他也逐渐向巨人化发展，以至于最新款100系列陆地巡洋舰的车身长度已经达到惊人的5.1米，并采用了诱人的4.7升大排量V-8发动机。然而八十年代涌现出的一系列中型豪华SUV让丰田意识到，并非每个人都对全尺寸的大家伙情有独钟。于是在1996年，陆地巡洋舰的族谱上出现了一个崭新的分支—普拉多(Land Cruiser Prado)。其实除了身材稍小之外，第一代90系列普拉多在各方面的表现都与他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和强劲的3.4升V-6发动机让三菱感受到令人窒息的压力。而四川丰田生产的这款120系列普拉多则是2002年上市的第二代产品，在骠悍的外表下，他的性格已经比当初温驯了很多，各方面的表现都更像一辆舒适的中型豪华车。不过我必须作出提醒，假如你从来都不打算驾驶他在泥地里撒野，那将是一个极大的遗憾，因为采用梯形大梁结构、全时四驱系统以及4.0升发动机的普拉多在这方面拥有相当高的天赋。

　　在以往的试车中，我们曾多次涉及丰田普拉多，想必读者们已有一定了解，所以还是先谈谈三菱吧。尽管这代帕杰罗多年前就以进口车形式登陆国内市场，但在国产化进程上却被老道的丰田抢得先机，价格方面的劣势令其白白丢失了不少潜在用户。去年年尾，三菱终于与湖南长丰联手推出了V73，为自己挽回了一些面子。但与对手比起来，3.0升的排气量似乎还是差点意思，于是追加一台功率更大的发动机便成了当务之急。半年后，我们终于等来了新型号上市的消息，但出乎意料的是，这款车并非传闻中装备3.5升发动机的V75，而是与北美市场相同的V77。他采用排气量更大的3.8升单顶置凸轮轴V-6发动机，在可变进气歧管的帮助下，最大功率从133千瓦提升至150千瓦，扭矩方面也增加了23%，达到314牛米。或许是单顶置凸轮轴结构的能力有限，再加上MIVEC可变气门正时系统的缺阵，与普拉多179千瓦的最大功率和376牛米的最大扭矩相比，这台发动机的指标并不很令人满意。

　　帕杰罗就像一个身着便装的运动员，拥有优雅且动感十足的造型，而普拉多看上去则敦实的多，健壮的身形让人很容易联想起电影中经常见的西装保镖。因此我们推测，或许前者能在体重上讨到一些便宜。但是正如老一辈人常说的那样，主观感觉总是靠不住的。实际上，采用承载式车身的帕杰罗竟然重达2175千克，比对手沉了差不多一对年轻情侣的重量。这显然不是个好消息，实际测试数据也证明了我们的担忧。在笔直的测试道上，普拉多一直占据着第一名的位置，0-100公里/小时加速只耗时9.4秒，不但比帕杰罗快了2.7秒，甚至让不少中级豪华轿车也自叹不如。需要做出说明的是，帕杰罗V77的手自一体式自动变速器已经增加到5个挡位，而这辆普拉多试驾车并非最新款，只有4个前进挡。由于齿轮比率的关系，前者在达到100公里时速前比后者多换了一次档，对成绩造成了一些影响。400米加速测试也毫无悬念可言，普拉多仅用16.7秒就完成了比赛，撞线时速为135.7公里，而帕杰罗的成绩则是稍稍慢一些的18.4秒和124.8公里/小时，考虑到每个千瓦要推动14.5千克的重量(普拉多是11.4千克)，这个成绩并不丢人。

　　正如风格迥异的外观设计所暗示的那样，二者的实际表现也相隔千里。跨入驾驶舱的一刹那，任何人都会被帕杰罗个性十足的内饰设计所吸引。中控台由大大小小的矩形和多边形图案堆砌而成，各种功能区被木纹饰板、浅色及深色塑胶等不同材质清晰地分割开，色彩虽多，却不会给人以杂乱无章的感觉。这代帕杰罗虽已上市多年，却仍然不乏新鲜感，能做到这一点的汽车产品并不多见。为了争取到更多年轻用户(至少拥有年轻的心)，三菱将运动化理念渗透到帕杰罗的每个细节。通常出现在中高级轿车上的前双叉臂后多连杆式独立悬架让四只轮胎始终紧贴地面，偏硬的设定纵容了更多振动传入驾驶舱，但同时也将丰富的路面信息传递给驾驶者。轻盈敏捷的方向盘很容易摆弄，制动系统也毫不拖泥带水，稍不留意就会出现“点头”现象。在100公里/小时-静止的制动测试中，V77仅用了41.3米，而普拉多则多滑出了半个车身的距离。这些特征无疑会让他更轻松地应付城市路况。

责任编辑:陈柱
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